2023年，对于中国汽车产业来说，是极具里程碑意义的一年。这一年，中国汽车出口总量达到491万辆，超越日本首次登顶全球第一，创下历史新高。
从首次走出国门到首次成为全球最大汽车出口国，中国汽车行业走了66年之久。在这从小到大，从弱到强的过程中，中国车企扮演着不可或缺的角色，它们乘着智能电动化的东风快速崛起，打破了只有德、日、美、韩系车企才能玩转国际市场的局面；它们的出海模式也不再是简单地把产品卖出去，而是开始往全产业链出海、技术出海等更高级的模式进阶。
不容置否的是，中国车企已经成为全球市场上一支极具竞争力的生力军，并将持续带领中国汽车更深度地参与全球竞争，向世界彰显中国制造的力量。
汽车出口量价齐涨
回溯近年中国汽车出口的历史，2021年是一个非常重要的历史转折点，这年中国汽车出口总量第一次突破200万辆，打破了此前一直在百万辆左右徘徊的局面，并成功跻身全球前三甲，仅次于日本的382万辆和德国的230万辆。此后，整体汽车出口量继续狂飙，实现两级大跳跃，2022年突破300万辆，超越德国位列全球第二；2023年继续强势增长至491万辆，跃居全球第一。尽管日本方面未公布全年数据，但凭借前11月399万辆的成绩要追上中国概率不大，中国实现超越已毫无悬念。日本广播协会1月11日也报道指出，“去年1-11月日本汽车出口量仅为399万辆。几乎可以肯定的是，这一数字（日本2023年全年汽车出口量）不会超过中国。“
中国汽车出口量高速增长的备背后，是中国车企在海外市场的运筹帷幄、一路高歌猛进，尤其是头部车企。吉利汽车一直稳居出口前五强，2023年累计出口销量达到27.4万辆，年内连续5个月刷新单月销售记录。其中吉利品牌在多个国家实现霸榜，赢得了菲律宾、哥斯达黎加、摩尔多瓦、格鲁吉亚等市场的中国品牌TOP1，在沙特阿拉伯市场位列中国品牌第二。从具体车型看，吉利COOLRAY在海外4个国家赢得细分市场中国品牌TOP1，在10个国家赢得TOP3；吉利EMGRAND在海外7国实现细分市场中国品牌T0P3……能进入如此多国家的前列，无疑是吉利汽车在海外品牌实力的一个重要见证。
此外，长城、长安2023年出口销量均创历史新高，海外销量分别为31.6万辆、23万辆，基数比较低的的比亚迪同比增长334.2%至24.28万辆。
当前，燃油车依然是中国汽车出口的主力，但新能源车正在成为高质量增长的核心。一方面，新能源车出口的增速已经远超燃油车。中汽协数据显示，2023年，传统燃料汽车车出口370.7万辆，同比增长52.4%，而新能源车出口120.3万辆，同比增长77.6%，高出20多个百分点。
另一方面，中国车企可凭借在新能源领域的领先优势，加速挺进海外高端市场，从而获得更可观的溢价，目前包括极氪、蔚来、小鹏、比亚迪等中国品牌都已经在欧洲市场取得了持续性突破。如豪华纯电品牌极氪2023年正式出海，一年内迅速完成了“登陆12个国际主流市场，落成瑞典、荷兰直营店，极氪X和极氪001两款车开启海外交付”的一系列动作，2026年前还将进入大部分西欧地区。从具体车型售价来看，登陆欧洲市场的极氪001和极氪X，起售价分别为人民币46万元、34.8万元，相较于国内30万元和20万元的起售价高出10多万。其他车企亦然，小鹏P7国产版起售价为24万，但欧洲版高达36万；比亚迪海豹在欧洲的售价为35万~40万元，较国内不足20万元的起售价贵了近一倍。
整体来看，中国出口汽车的单车均价也在大幅提升。海关总署数据显示，2014年我国国汽车出口总金额为769.8亿元，单车均价为85534元；到了2023年前11月，出口总金额为6529.2亿元，单车均价137110元，较2014年提升60.3%。
出海模式全面升级
业内分析人士总结，汽车出海主要分三个阶段，第一阶段是少量整车产品出海，卖名声；第二阶段是站稳海外市场，卖数量；第三阶段是本地建厂组建供应链体系，卖技术和品牌。从过去一年的表现看，中国车企在第二阶段已经取得显著成果，与此同时它们正快速开启迈向第三阶段的征程。
去年，比亚迪接连宣布在泰国、巴西、乌兹别克斯坦、匈牙利建厂；长安汽车发布“海纳百川”计划，并在泰国投建制造基地；蔚来位于匈牙利佩斯州的工厂正式投入运营；哪吒在泰国的新工厂预计今年1月底正式投产，长城汽车也表示欧洲工厂已进入选址阶段。
吉利作为较早出海的车企之一，已先于上述车企一步，完成了研发、制造体系以及销售网络的全球化布局。截至目前，吉利已在瑞典、西班牙、美国、德国、马来西亚等地设立了海外造型设计和工程研发中心，在马来西亚、巴基斯坦建有海外生产基地，销售及服务网点遍布欧洲、非洲、拉美、中东、亚太全球五大区域。
在基础设施已经相对完善的基础上，2023年吉利加速推进旗下品牌出海进程，吉利品牌将全球版图扩张到70个国家，领克品牌加码中东、东南亚市场，睿蓝在阿塞拜疆建立标准旗舰店，同时极氪正式打入欧洲豪华汽车市场并在荷兰开启交付，即便在海外市场，极氪速度也丝毫没有耽误，第一批欧版极氪001从开启预售到下线仅用时106天。至此，吉利汽车旗下四大子品牌实现全线出海。
分析认为，车企在海外建厂可以有效降低物流及关税成本、并获得更为宽松的经营环境，有利于扩大当地市场规模。同时本地化生产、销售也有助加强中国车企在当地的竞争力，进一步扩大中国汽车的国际影响力。
另一个更大的亮点是，在扬帆出海的过程中，中国车企已经实现了技术的反向输出。在燃油车时代，掌握着更深厚技术的外资车企是“技术换市场”的绝对玩家。但在新能源时代，中国车企拥有更为先进的三电和智能技术，正在掌握更大话语权。
吉利一直走在技术出海的前头，2023年与雷诺的合作迈入新阶段，双方成立的动力总成公司每年产能超500万套发动机和变速箱，可涵盖全球80％的燃油动力和混合动力汽车市场应用需求。同时还与DRB-HICOM集团达成合作，双方将合力将马来西亚丹绒马林汽车高科技谷打造成新能源和新技术研发制造高地，这当中吉利在新能源技术方面的深厚积累将发挥关键作用。与宝腾的合作一以贯之，七年来持续向其进行产品发动机技术、管理以及人才资源的输出，“宝腾模式”现已经成为中国车企出海的重要参考范本。
不仅吉利，小鹏、零跑两家新势力也在去年加入了技术输出的阵营。7月，小鹏与大众达成技术框架协议，双方将基于小鹏G9车型平台、智能座舱及高阶辅助驾驶系统软件共同开发车型。零跑汽车在11月联手欧洲最大汽车巨头Stellantis集团，计划通过技术授权快速搭建海外销售网络。
可以看到，无论是数量维度还是质量维度，中国车企出海现在都已迈入了全新阶段。未来，随着中国车企在新能源汽车领域的主导地位日益上升，中国汽车在全球的声量将进一步提升，真正从“汽车大国”迈向“汽车强国”。
