随着新年钟声的敲响，2023年彻底告别，车市全面迈入了2024年。
展望这崭新的一年，业内人士普遍预测，内卷和混战并不会结束，反而会愈演愈烈，市场将迎来前所未有的竞争压力。虽然残酷的竞争没有减弱，但市场的增长空间也始终巨大。根据目前各大机构发布的报告显示，今年的车市将与2023年一脉相承，两大发展趋势成为普遍共识：一是新能源和出口销量仍将保持快速增长，二是自主品牌将越战越勇，抢夺更大市场份额。
机遇与挑战之下，吉利汽车、比亚迪、理想等留在牌桌上的高手有望瓜分到更大的市场蛋糕。其中，吉利汽车已收获到来自民生证券、东吴证券、安信国际等机构的一致看好，给出了“买入”评级。
新能源、出口继续高歌猛进
过去的2023年，新能源汽车发展优势不断扩大，已经持续成为拉动车市大盘的重要动力源。根据乘联会统计，2023全年新能源乘用车厂商累计批发销量约888万辆，同比增长38%。中汽协的预计更加乐观，全年新能源汽车产销将超过900万辆。
出口表现也是相当亮眼，全年汽车出口接近500万辆，创新历史记录，并首次超越日本成为全球第一。这一成绩也得到了日本媒体的认可，日本共同社报道称，中国全年出口量超过日本已成定局。
进入2024年，新能源和出口这两大板块依然发展蓬勃。信达证券发布研究报告指出，总量层面看好2024年汽车销量平稳向上，新能源及出口贡献主要增长。其中新能源乘用车批发销量有望达到1150万辆，同比增长32%，新能源渗透率达到45%。同时出口端有望继续发力，预计乘用车出口量有望超过500万辆，同比增长22%。
华龙证券也给出了一致预测，2024年新能源乘用车销量1191万辆，渗透率提升至44%。出口销量增量将成为乘用车销量增长的重要驱动力，预计达502万辆，同比增长26%。此外，国信证券（香港）在展望2024年车市时也强调，行业整体仍有望保持稳健增长，其中新能源车、出口销售则有望实现相对较快的增速。
行业整体向好，但就如2023年那样，不是每一家车企都能抓住机会。要在这样一个压力倍增的大环境下，车企必须跑得够快，才能让公司继续保持向上增长的势头。可以看到，新年伊始，在做完2023年年终总结之后，好些车企已经马不停蹄地奋战2024。
奇瑞新能源旗下两款车型宣布进行官方降价，打响了新年官降第一枪；特斯拉也在元旦期间推出了限时福利；比亚迪则在1月4日上市了全新中型SUV宋L、长安汽车的2024款逸动EV车型也在1月首周迎来上市。坚持打价值战的吉利汽车动作也非常迅猛，极氪品牌、吉利银河系列双箭齐发，前者推出的首款纯电轿车极氪007在1月1日正式开启交付，这款新车凭借出色的综合实力迅速出圈，从开启预售到正式上市，短短40天时间累计订单就超过5万辆。后者推出的第三款车型银河E8在1月5日上市并同步开启交付，东方甄选董事长兼CEO俞敏洪成为首位车主，超群实力有望将B级轿车市场卷向新高度。除了这些已经面市的新车之外，吉利汽车也早早对2024年新能源车推新做好谋划，银河系列还将有多款车型陆续上市，极氪继续新增两款新车，领克计划推出三款全新车型，领克07已经亮相。伴随着旗下各子品牌全战线推进，吉利汽车将继续在新能源各个细分市场实现增长。
出口方面，吉利汽车旗下品牌全部实现出海，2024年将继续采用多品牌多点进击策略，极氪在瑞典、荷兰之后将继续杀入欧洲更多国家同步加速开启中东和港澳台地区市场；领克计划完成更多阿拉伯国家布局，东南亚左舵市场开始进入销售阶段；吉利品牌持续加码拉美、中东等市场；睿蓝在阿塞拜疆之外也将加速海外布局。与此同时，随着与雷诺的合作迈入新阶段，吉利通过以“技术换市场”的策略将进一步打开国际版图。其他车企也不敢松懈，张勇在新年致辞中高调喊出2024年哪吒汽车要实现10万辆海外销量的目标；长安汽车开年即冲刺，第一批商品车已抵达泰国；比亚迪经过去年一年的海外布局之后，2024年定会继续发力。新一年，随着中国车企集体加速出海，中国汽车出口量将进一步攀升。
自主品牌风头更劲
新能源浪潮冲击之下，近年中国汽车市场发生了深刻变化，曾经扮演牵头羊角色的合资品牌光环正在褪去，强势崛起的自主品牌已经完全压住了合资品牌的风头。
2022年，自主品牌以50%市场份额第一次拿下了国内市场的半壁江山，2023年，双方的差距进一步扩大。据乘联会披露，在2023年上半年自主品牌市场份额已经超过50%，至11月累计市场份额达到52%。
随着在电动化、智能化方面的优势进一步凸显，自主品牌市场占有率将继续上扬。浙商证券在《汽车行业2024年度策略》报告中指出，自主品牌借电动车渗透机会实现了弯道超车，与合资品牌相比在三电技术水平和价格上都有明显优势，合资车企以盈利为目的，且有海外市场作为基本利润来源支撑，继续进行价格战的动力不强，看好国内自主品牌份额不断提升。国信证券（香港）分析认为，中长期来看，主流自主品牌车企的竞争优势已经开始全面凸显，预计自主品牌乘用车国内市场份额将进一步提升。
甚至全球领先的管理咨询公司麦肯锡都对自主品牌的传达出了高期待：“到2025年，在中国汽车市场中国品牌市场份额将加速提高至60%，5年内实现汽车行业有史以来最大跃升。”
在自主品牌进一步引领中国汽车市场过程中，像吉利汽车、比亚迪、理想汽车等这些走在行业前列的车企当发挥顶梁作用。比亚迪去年凭借302万辆的销量超越特斯拉，锁定了全球新能源汽车销冠位置，2024年有增无减，继续领跑行业。而理想汽车作为第一新势力，新一年目标定为80万辆，冲击月销10万辆，野心不小。
吉利汽车实力自然也是不容小觑。2023年，吉利汽车凭借102%完成率超额完成年度
目标，爆发力展露无遗。2024年，该车企将目标定在了190万辆，新能源销量增长超66%，也就是约80万辆，是少有几家敢于公布年度目标的车企。上文已经提到，为冲击年度目标，吉利汽车已经早于很多同行率先行动，各自品牌加速上新，通过不断扩大产品矩阵抢占更多细分市场。加上牢不可破的燃油基本盘，吉利汽车现已全面覆盖纯电、混动、换电、燃油市场，在MPV、SUV、轿车、轿跑等车型品类都实现布局。
更重要的是，吉利汽车有足够的实力保证旗下车型在市场的竞争力。过去一年，吉利陆续发布了全球首款量产800V磷酸铁锂超快充“金砖电池”，全球首个量产交付的高性能碳化硅四电机驱动系统，全球单枪充电功率最高的新一代V3充电技术等众多领先的新能源技术。同时，吉利在智能化赛道不断精进，银河N OS、LYNK Flyme Auto等行业领先的手车互融解决方案、中国首款车规级7nm座舱芯片“龍鷹一号”都实现了落地应用。
这一系列动作，不仅帮助吉利汽车在销量规模上的再突破，更帮助整个中国汽车品牌在市场中提升声量。
不管怎样，2024年已经到来，车企要做的就是勇往直前，只有坚守和开创才能铸就更强大的竞争实力。
